Por Ademar Batista Pereira,*<\/p>\n\n\n\n
Curitiba, refer\u00eancia mundial em transporte coletivo desde os tempos de Jaime Lerner, vive mais uma encruzilhada hist\u00f3rica. A cidade est\u00e1 em fase de renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o do sistema e tem, portanto, a oportunidade de avan\u00e7ar em qualidade: a ado\u00e7\u00e3o do bilhete \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n
A ideia \u00e9 simples e transformadora. O cidad\u00e3o compra o direito de usar o transporte por um per\u00edodo \u2014 dia, semana ou m\u00eas \u2014 e pode realizar quantas viagens precisar, seja para trabalhar, estudar, ir ao mercado, ao parque ou \u00e0 igreja. Isso representa mobilidade de verdade e inclus\u00e3o social.<\/p>\n\n\n\n
O atual prefeito, jovem e dedicado, j\u00e1 se comprometeu a n\u00e3o aumentar a tarifa, mantendo essa promessa por meio do bilhete temporal, que ajuda a aliviar a press\u00e3o sobre os usu\u00e1rios. Mas surge a quest\u00e3o: n\u00e3o \u00e9 hora de atualizar o modelo?<\/p>\n\n\n\n
Nos anos 1970, Jaime Lerner enfrentou interesses e ousou criar canaletas exclusivas, esta\u00e7\u00f5es-tubo e linhas troncais, uma ideia que parecia imposs\u00edvel, mas que virou refer\u00eancia mundial. Meio s\u00e9culo depois, Curitiba precisa de uma nova revolu\u00e7\u00e3o. N\u00e3o de concreto e asfalto, mas de vis\u00e3o: colocar o usu\u00e1rio no centro do sistema, o que passa necessariamente pelo bilhete \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n
O modelo atual, centrado na cobran\u00e7a por passagem, nasceu em outro tempo e cumpriu seu papel. Mas a tecnologia permite hoje solu\u00e7\u00f5es mais modernas. Com a nova concess\u00e3o baseada no pagamento por quil\u00f4metro rodado, \u00e9 poss\u00edvel implantar o bilhete \u00fanico, deixando de depender da tarifa por passageiro e focando no servi\u00e7o prestado \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, abrindo espa\u00e7o para uma mobilidade mais inteligente, inclusiva e sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
A URBS (Urbaniza\u00e7\u00e3o de Curitiba S.A.), empresa s\u00edmbolo da efici\u00eancia curitibana, pode liderar essa transforma\u00e7\u00e3o. Em vez de ser apenas gestora da bilhetagem, pode se tornar o c\u00e9rebro de um sistema moderno de mobilidade urbana, como acontece em cidades como Paris, Barcelona e Berlim, onde o transporte \u00e9 integrado, transparente e orientado ao usu\u00e1rio. O controle p\u00fablico permanece, mas com foco em gest\u00e3o inteligente, integra\u00e7\u00e3o modal e liberdade de uso.<\/p>\n\n\n\n
O bilhete \u00fanico n\u00e3o beneficia apenas os moradores. Curitiba recebe mais de um milh\u00e3o de turistas por ano, e oferecer a eles um sistema simples, moderno e acess\u00edvel facilita o deslocamento, estimula o turismo e reduz o uso de ve\u00edculos particulares. Mais usu\u00e1rios significam mais equil\u00edbrio financeiro para o sistema, menos tr\u00e2nsito e melhor qualidade de vida para todos.<\/p>\n\n\n\n
O bilhete \u00fanico \u00e9, portanto, uma evolu\u00e7\u00e3o natural do sistema que fez hist\u00f3ria. Um passo \u00e0 frente que mant\u00e9m o esp\u00edrito inovador de Lerner, mas o traduz para o s\u00e9culo XXI. Se no passado tivemos coragem de enfrentar paradigmas e nos tornamos modelo para o mundo, por que n\u00e3o avan\u00e7ar novamente? O bilhete \u00fanico \u00e9 mais do que inova\u00e7\u00e3o: \u00e9 o s\u00edmbolo de que Curitiba est\u00e1 pronta para se reinventar e sair na frente.<\/p>\n\n\n\n
Ademar Pereira Batista, Presidente do Instituto Destino Brasil e Diretor da Federa\u00e7\u00e3o Nacional de Escolas Particulares (FENEP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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